1860年，法國的普朗泰創造出用鉛做電極的電池，也是蓄電池的前身;與此同時，法國的雷克蘭士創造了碳鋅電池，讓電池技能走向了干電池領域。

至此以后，得力于商業化驅動，電池技能迎來了日新月異的年代，ThomasEdison在1914年創造堿性電池，SchlechtandAkermann在1934年創造鎳鎘電池燒結極板，Neumann在1947年開宣布密封鎳鎘電池，LewUrry(Energizer)在1949年開宣布小型堿性電池，由此迎來堿性電池年代。

動力電池是指為交通運輸東西供給動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設備供給能量的小型電池而言;而一般電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負極資料，運用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子跟鋰離子聚合物電池是不一樣。

一顆4200mAh的動力鋰電池可以在短短幾分鐘內將電量放光，可是一般電池徹底做不到，因而一般電池的放電才能徹底無法與動力電池比較。動力電池與一般電池的差別，在于其放電功率大，比能量高。因為動力型電池首要用途為車用動力供給，所以相較于一般電池要有更高的放電功率。

鉛酸蓄電池的運用前史最長，技能最為老練，是本錢、價格低價的蓄電池，已完成大批量出產。其中閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA)一度成為重要的車用動力電池，運用在眾多歐美轎車公司開發的EV和HEV上，例如通用在20世紀80年代和90年代分別開宣布的Saturn和EVI電動轎車等。

鎳氫(Ni/MH)電池具有杰出的耐過充、過放才能，不存在重金屬污染問題，而且在作業過程中不會呈現電解液增減現象，可以完成密封規劃、免維護。與鉛酸電池和鎳鎘電池比較，鎳氫電池具有較高的比能量、比功率及循環壽數。

在關鍵資料上，鎳氫電池首要由正極、負極、隔膜和電解質構成，正極為鎳電極(Ni(OH)2);負極一般采用金屬氫化物(MH);電解質首要為液體，首要成份是氫氧化鉀(KOH)?，F在鎳氫電池的研討要點首要在正、負極資料上，其技能研制比較較老練。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電設備。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被出產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

氫燃料電池的作業原理是：將氫氣送到燃料電池的陽極板(負極)，經過催化劑(鉑)的效果，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子(質子)穿過質子交流膜，抵達燃料電池陰極板(正極)，而電子是不能經過質子交流膜的，這個電子，只能經外部電路，抵達燃料電池陰極板，從而在外電路中產生電流。

燃料電池宣布的電，經逆變器、控制器等設備，給電動機供電，再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪滾動，就可使車輛在路上行駛。與傳統轎車比較，燃料電池車能量轉化效率高達60~80%，為內燃機的2～3倍。

鋰動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、作業溫度規模寬、貯存壽數長等優點，已廣泛運用于軍事和民用小型電器中，如移動電話、便攜式計算機、攝像機、照相機等、部分替代了傳統電池。大容量鋰電池已在電動轎車中試用，將成為21世紀電動轎車的首要動力電源之一，并將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到運用。

其首要差異于用于轎車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。